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        1. 作为中国最“年青”的新造车企业,恒大汽车以拉清单的方法,完成了从整车研发制作、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。目前正同步研发14款车,其中9款已亮相,引发行业关注。

          此次,与梧桐车联的合资合作,意味着恒大造车已经从过去的硬件发展阶段进化到软件发展阶段。究竟,对新造车企业而言,软件才是其快速超车的要害。

          再进一步

          从已知的公开材料当中发明,恒大在造车这件事情上是非常认真的,而且投入了巨资进行布局,这从它一口吻亮相9款新车就能窥见一斑。

          恒大造车的历史从2018年开端,到现在还不足三年,但恒大汽车的总市值已经高达8181亿港币(约合4341亿元国民币),在全球新造车企业中,仅排在特斯拉和蔚来之后。

          作为现代工业文明的皇冠,汽车产业的门槛很高,作为一个新进入者,恒大汽车又是如何实现自身的快速发展的呢?我们总结了三个要害词:收购、自建和对外合作。

          收购:恒大进入汽车产业,最早就是从财务投资开端的,在废弃FF项目之后,恒大于2019年3月收购了全球轮毂电机研发和生产领跑者——泰特70%股权,同年的5月30日,恒大又全资收购了世界最领先的轮毂电机企业英国Protean。

          从产品来看,泰特全资持有国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动体系的研产生产企业e-Traction。而Protean是乘用车轮毂电机技巧的全球引导者,其技巧研发已较好解决了轮毂电机把持、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题,其专用软件囊括先进的电机把持、诊断、汽车级通信和高等汽车动力功效等范畴。

          自建:2020年12月,恒大电池研讨院曝光,从开放材料来看,恒大汽车拥有两个电池研讨院,它们分辨是位于深圳的恒大全球电池总院和位于日本大阪的分院,二者均拥有世界顶级的科研实力。

          恒大全球电池研讨院为了研讨电池技巧可是下了重本,该研讨院引入了原韩国SK团体电池研讨院院长李浚秀、以及被誉为“锂电池之父”的小泽和典等一大量全球顶尖科学家。除此之外,该研讨院的核心科研团队共有八百多人,其中大部分科研人员都是来自韩国LG和韩国SK电池研讨院,还有一部分是国内的科研团队。

          据懂得,恒大全球电池研讨院拥有电解液研发、资料合成、固态电解质合成、模组与Pack研发等40个专业研发和测试试验室,其测试点位超过15000个;将重点布局锂离子电池、固态电池、电池资料、BMS以及下一代电池技巧的前瞻开发和利用。

          对外合作:2020年8月,恒大汽车一次性宣布了6款汽车(现已增添至9款),并且还有5款车型处在研发过程中。而之所以能够如此快速,这重要得益于外部合作伙伴的支撑。

          过去,中国汽车产业一直将电池、电机和电控看作是新能源汽车发展的三大核心要素,而恒大汽车通过前期的收购和电池研讨院的建设,已经成为业内控制三大核心要素最好的企业。再加上MAGNA、EDAG、AVL等世界汽车技巧龙头,在汽车工程范畴的支撑,恒大汽车已经具备了生产高性能新能源汽车的资本。

          然而,要卖好新能源汽车,只有优质的产品是不够的,还必需给汽车联网。事实证明,真正给新能源汽车插上翅膀的,则是智能化。

          也正是在这一趋势下,恒大汽车与腾讯旗下的梧桐车联成立合资公司,为自己开发拥有自主知识产权的车载操作体系。进而为新车的量产做好筹备。

          雄心在手

          依据国度工业信息安全发展研讨中心结合宣布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技巧融会发展报告(2019)》,2018年智能网联新车型渗透率到达31.1%,相较2016年增加近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率到达35.3%,相较2016年增加15倍。

          《报告》预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将到达51.6%,到2025年和2030年这一数字将分辨到达80%和100%。

          恒大汽车盼望新合资公司能够辅助它实现整车研发制作硬实力与生态体系开发软实力的深度融会,确保恒驰智能操作体系到达世界最先进程度,未来每款恒驰都将黑科技满满,进而快速打开市场。

          依据介绍,新合资公司将辅助恒大汽车实现如下三大功效:全球独创的九屏显示七屏联动,可实现办公、娱乐、教导、购物、远程医疗等场景化利用;通过加强现实等技巧,实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融会,营造最安全的数字化驾乘体验;通过全面开放开发者接口,打造最丰盛的利用生态系统,给用户带来智能生涯体验。

          2021年2月初,恒大汽车在零下35度的牙克石地域对其进行了为期三周的冬测,其中项目具体包含整车动力性能冬季标定、三点性能冬季测试、电池热管理体系冬季标定、车身稳固把持体系冬季标定及底盘冬季测试等;其测试的最终目标是全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳固性、舒适性和冬季续航等。

          恒大电池研讨院院长李浚秀在现场向恒大团体掌门人许家印汇报工作时表现:恒大动力电池已达世界领先技巧程度,可以在今年下半年按打算量产。

          我们发明,恒大汽车2025年前的总产量计划是100万辆/年,2035年前计划总产能为500万辆/年,这个雄心勃勃的新造车企业已经将特斯拉视为了最强竞争对手。

          然而,要赶超特斯拉,仅靠整车和座舱体系的智能化还不够,而是要做到整车的智能化,这就须要开发更多比如主动驾驶范畴的科技合作伙伴,我们也等待恒大能尽早解锁这些新合作伙伴。